珠海升降车租赁,   如何优化改造气化装置锁渣阀液压系统优化改造??    珠海升降车出租,  升降车出租      在调试过程中发现，锁渣阀动作时间过长，开关行程时间在40～120s不等，严重偏离控制系统对该阀小于20s的行程时间要求，同时影响了装置的调试试车进度。鉴于这种情况，在供货厂家的建议下将油站系统压力由12MPa升至14MPa，但仍无法达到开关行程的时间要求。同时，液压系统在夏季运行时油温高达90℃，远高于工作温度30～40℃的要求，极易导致液压油老化、变质，为此急需对装置系统进行优化改造。

     1相关问题的原因分析,  该装置锁渣阀油站的配置方式为一套液压油站拖动现场6台锁渣阀，其中框架4层两台阀门，框架2层4台阀门，油站布置在框架2层。经过对现场布置方式的分析以及与进口油站布置方式的对比，发现存在的问题如下:a．该系统配置的主液压油管外径为28mm，各阀门的分支油管外径仅为14mm，内径只有6mm左右。对比进口液压油站，同样的阀门配置方案中主油管与分支油管均为3/4″。可见，分支液压油管管径过细会导致液压油在油管内的流通性能变差，造成向阀门执行机构供油不及时、阀门动作过慢。b．该系统分支油管在配管时全部采用直角弯头进行焊接，而且油管敷设路径舍近求远，导致弯头数量过多，平均一台阀分支油管配置6个直角弯头。对比进口油站的油管配管方式，弯头处直接采用弯管而未使用接头，且弯头数量较少。而大量的弯头对油在管道内的流动产生了较大的阻力，间接影响了阀门的动作速度。c．6台锁渣阀的操作台统一布置在整个液压系统的最低处，导致框架最高处的阀门距油站40m以上，可见阀门就地操作台位置布置极不合理，使得油路切换后的分支油管过长，影响液压油的流通性。d．在冬季，由于该国产液压油站系统油箱未配置电加热器，导致油温过低，尤其在初始开车时，油温在0℃以下，这使得油的粘性增大，流动性变差。而进口液压油站油箱配置了电加热器和自动温控器，当油温过低时就会自动进行加热，以保证油温在13℃以上，没有油温过低的情况发生。e．在夏季，由于目前液压油泵的工作模式为长期运行，加之油泵没有设计回油管线，导致在没有阀门动作的情况下液压油的能量无处释放，造成系统压力升高、油温持续升高，液压油极易老化、变质。

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      2整改措施与效果,  针对上述问题，笔者提出的整改措施如下:a．将所有锁渣阀液压油管(含支管)全部更换为外径28mm的金属油管，加大液压油在油管内的流通面积。b．因油管的直角敷设方式对液压油在管路中的流动产生较大的阻力，因此需重新敷设油管。敷设时选择最优路径，减少直角弯头的数量，保证油管内介质的流动性。c．改变阀门操作台的位置，将操作台移至相应的阀门附近，缩短分支油管的距离。同时，提高手动操作阀门的灵活性，以便能直观看到手动操作时阀门的动作情况。d．针对冬季油温过低的情况，增加油箱电加热器和自动温控器，避免因油温过低而导致液压油粘度大，影响油的流动性。e．重新对液压油泵进行选型，选用的油泵出口带回油管线至油箱，当无用户时，液压油回流至油箱，从而降低系统压力。同时改变液压油泵的工作模式，由连续运行改为间歇运行，即当系统油压升至14MPa(正常使用油压为12MPa)时，主油泵停止运行;当系统油压低至10MPa时，主油泵自动启动;当系统油压低于9MPa时，说明主泵故障，此时备用泵启动，系统双泵运行以保证压力稳定。当系统压力恢复至正常范围后，备用泵切换为主泵，此时可对故障油泵进行检修。如果双泵运行后系统压力仍无法达到正常范围，则继续双泵运行以维持生产。按照上述整改措施对现场和控制程序进行整改后，锁渣阀的动作时间大幅缩短，普遍在15～20s之间，能够满足控制系统对锁渣阀动作时间的要求。同时，油温明显下降，从原来的90℃下降到35℃左右，保证了液压油的工作性能。目前，神宁炉除渣系统运行稳定，已处于正常生产阶段。

    3结束语,  气化装置锁渣阀口径大，采用液压控制系统进行控制，然而国产液压油站设计经验不足，在神宁炉液压系统生产使用过程中发现了诸多问题，并影响了装置的正常试车和生产。经过分析发现，油管管径、管路敷设方式、油温及油泵启停逻辑等都是影响整个液压系统正常运行的关键因素。为此，笔者对国产油站存在的问题逐一进行针对性的技术改造，最终使得国产液压系统能够正常运行，满足装置运行的技术要求，实现了气化装置长周期稳定运行的目标。同时，期望笔者所述的国产液压油系统优化改造方案能够为类似工艺的相似工况提供有价值的参考。

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