（１）泵体髙压油道直径对柱塞腔压力的影响:  肇庆升降车租赁, 肇庆升降车, 肇庆升降车多少钱  随着泵体高压油道内径的増大，柱塞腔压力逐渐降低。在压缩喷油行程时，控制阀关闭，高压油路与低压油路阻断，柱塞在凸轮的驱动下上行压缩高压油路中燃油，泉体中高压油道内径越大，高压油路的容积越大，则在柱塞供油行程不变时（凸轮工作段一定），被压缩的燃油体积越大，燃油被压缩程度越小，所以燃油平均压力越低。同时，高压油道内径越小，柱塞腔中燃油流入系体高压油道的阻为越大，柱塞腔压力也越高。

   （２）泵体高压油道直径对泵端压力的影响．泵体内高压油道内径越大，高压油路的容积越大，柱塞腔压力越低，燃油自柱塞腔流至单体泵出口，在泵体油道沿途阻力不大的情况下（油管内径不小于２ｍｍ），泵端燃油压力与柱塞腔内燃油压力随高压油道内径变化的规律一致，但泵端压力由于受高压油管中压力波动影响较大，其压力波动曲线相比于柱塞腔压力的波动大。

    （３）泵体高压油道直径对喷油时刻和循环喷油量的影响。 针阀升程随高压油道直径的变化曲线，高压油道直径越大，针阀开启越滞后，即喷油时刻越迟，但影响不明显，油道直径为４．０ｍｍ的单体泵喷油时刻只比油道直径为２．０ｍｍ单体泵的喷油时刻晚０．０３ｍｓ，几乎可以忽略。 在压差不变的约束下，随着单体泵高压油道内径的増大，喷油量逐渐减少。原因在于高压油道内径越大，高压油路平均压力越低，即喷油压力也越低，在喷油持续期没有明盈变化的情况下，喷油压力越低则喷油量越少。

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     控制阀弹黃预紧力对供油特性的影响分析.  在凸轮轴转速为１２５０ｒ／ｍｉｎ，供油持续期为１５°ＣＡ＾ｌ，柱塞直径为１５ｍｍ，高压油管长度为２５０ｍｍ、内径２．５ｍｍ的前提下，研究弹黃预紧力分别为６０Ｎ、７０Ｎ、８０Ｎ、９０Ｎ、１００Ｎ对单体系对燃油系统喷射特性的影响。

    （１）控制阀弹黃预紧力对泵端压力及控制阀升程的影响,  可看出，随着控制阀弹黃预紧力的增大，泵端压力的峰值逐渐降低。控制阀关闭延迟时间越长，开启延迟越短。控制阀在弹黃预紧力、柱塞腔内燃油液力及电磁力的共同作用下关闭或开启。挖制阀弹黃预紧力越大，控制阀关闭的阻力越大，关闭速度就越慢，所以关闭延迟时间越长；同理，在控制阀即将开启时，电磁力消失，控制阀在弹黃预紧力及控制阀腔液为的作用下开启，预紧力越大，控制阀受到开启方向运动的力越大，开启速度越快。由于预紧力越大，拉制阀关闭的越慢，控制阀腔与低压油路连通的时间越长。而控制阀腔高压的建立需要阻断与低压油路的通路，控制阀关闭缓慢则造成柱塞上行压缩有效行程的损失，因此泉端压力有所降低。

    （２）控制阀弹黃预紧力对喷油量的影响，喷油量随控制阀预紧力的增大而减小。如前文所述，控制阀弹黃预紧力越小，高压油路平均压力越离，且控制阀关闭越早，开启越晚，即高压油路维持高压的时间也相对越长，导致喷油持续期加大，喷油压力的升高和持续期的加大都会导致喷油量的増加。可以看出，索端压力峰值随高压油管长度的增加逐渐减小，而且不同油管长度的系端压力曲线形状也有所不同。当油管长度增加时，系统的总高压容积（油道、油管、腔室）有所增加，但柱塞的上行速度却不受油管长度的影响。当控制阀闭合高低压油路隔断时，总高压容积中的燃油受到柱塞压缩，总高压容积越大，供油压力就会越小。

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