升降车有限元基本理论及应用,   三水升降车出租, 三水升降车租赁,  三水升降车价格   有限元分析法主要有两种分析方法，分别为解析法和数值法，其核心思想是把弹性连续体离散化，也就是将实际结构离散为有限数目的单元组合体，实际结构的物理性能利用对离散体进行分析所得出的满足工程精度的的近似结果来代替。单元有多种类型，常根据物体的几何形状、载荷特性、边界条件等来划分。有限元分析的基本步骤可以分为问题及求解域定义、求解域离散化、确定状态变量及控制方法、单元推导、总装求解、联立方程组求解和结果处理与显示等七个步骤。

      有限元分析软件ANSYS是由美国ANSYS公司设计开发的，是大型通用有限元分析软件，其包含了结构、流体、电场，磁场等的分析和计算。ANSYS的分析功能几乎包含了所有的工程领域，另外ANSYS还具有强大的非线性分析功能，对可以提高仿真分析的准确性。目前几乎所有的CAM/CAM/CAE软件都与ANASY软件有接口，能够实现两者的数据共享，提高仿真分析的效率，是现代产品设计中的高级CAE工具。ANSYS公司分别在2006年和2008年收购了在流体分析仿真领域的FLUENT公司和在电路、磁场仿真分析领域的ANSOFT公司，随后又开发出了集成该公司仿真平台的ANSYSWorkbench平台。ANSYSWorkbench平台比传统的ANSYS仿真界面更加直观、简洁，操作更方便，与市场上的大多CAD/CAE/CAM都有接口，把工程领域的仿真分析提升到一个新的高度。

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        建立梯架结构分析模型,  几何建模: （1）建模方案对于比较复杂的机械机构，要想满足精度要求又要节省时间、提高效率，那就必须选择合适的建模方案。本章将要用到的ANSYS分析软件，提供的建模方案有实体建模法、导入建模法、直接建模法等三个主要的建模方法。实体建模法主要用在结构复杂的几何建模中，其基本原理是用数学表达式来表示结构的几何形状，然后在模型里填充节点和单元，载荷添加在模型边界上；直接建模法是在ANSYS的前处理程序中，主要用于线体模型以及结构比较简单的小模型，其主要原理是定义节点的位置、单元大小、形状以及必要的要素来建立分析模型；导入建模法是在其他的三维软件中提前建立模型，利用分析软件ANSYS与三维软件的接口，把模型导入ANSYS中成为分析模型。导入建模法充分利用三维软件建模的易用性和ANSYS强大的分析功能结合起来，提高了整个分析过程的效率，目前大多数建模方法都采用导入建模法。比较上文的三种建模方法，本文所研究的升降车梯架结构建模采用导入建模法。由于梯架结构比较复杂，通过在三维软件UG建立仿真模型，然后利用UG与ANSYS的接口，把模型导入ANSYS中成为分析模型。为了提高分析计算的效率和精度，建模时忽略了对梯架刚度和强度影响不大的结构。

    （2）模型结构简化本文中的梯架结构的横截面近似为U型结构，梯架是由四节桁架式的伸缩梯架相互嵌套在一起的结构构成。每节梯架都是由不同尺寸的型材焊接而成，其附属部件有梯架伸缩机构、电缆线以及其他的附属物等。梯架的实际结构比较复杂，在不影响梯架力学性能的前提下，对梯架结构进行以下简化：（1）忽略梯架结构上对其强度和刚度影响较小的孔结构。（2）假设焊接对梯架的材料、力学性能等没有影响。（3）把工作斗的重量等效到梯架中，实际建模中工作斗未画出。（4）忽略对有限元分析影响较小的细小结构。在上述简化方法下建立梯架结构模型。（3）三维模型建立按照上文的建模方法和梯架的简化处理方法，结合升降车梯架的图纸，在三维软件UG中建立简化后的三维模型。建模以后的升降车梯架模型：升降车梯架是由四节桁架式伸缩梯架相互嵌套在一起组成的，为了表达的方便，从梯架横截面最大端到横截面最小端，四节梯架分别标记为梯架一、梯架二、梯架三和梯架四。梯架一的末端有梯架变幅油缸支架的简化机构，变幅油缸支架是变幅油缸和梯架一的连接件，在建模时变幅油缸未画出。相邻的两节梯架是通过下弦杆嵌套在一起的，两节梯架之间安装有滑轮，建模时未画出。每节梯架的下弦杆末端都安装有安全限位板。四节伸缩梯架都是由不同尺寸的型材焊接而成，其中上弦杆、踏杆等结构采用的是普通标准型材焊接而成，厚度为6mm。踏杆连接左右下弦杆，并且要承受消防员和消防管路的重量，踏杆结构的力学性能对整个梯架的静力学、动力学性能都有很大的影响。下弦杆是梯架的主要受力部件，梯架自身重量和外界载荷最终都施加在下弦杆上，除此之外还受到踏杆的拉力作用，且梯架之间通过耦合方式连接使下弦杆处的受力比较复杂。四节梯架的长度依次增加，梯架一最短，梯架四最长；梯架两侧护栏内侧的距离按140mm的长度依次减少；梯架上弦杆的上平面高度相同；上弦杆和下弦杆的高度以45mm的长度递减。四节梯架的下弦杆、上弦杆、踏杆等都分别用同等型号的型材。

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