升降车多少钱, 中山升降车多少钱, 中山升降车出租   升降车臂架线壳模型   第一种模型是除左右支承用壳单元建模外，云梯臂架全部用梁单元建模，该模型直接应用大型有限元软件ANSYS进行建模，根据该型升降车臂架的二维工程图纸提取中线，建立云梯臂架的三维几何线性模型。(1)整体坐标系的建立:一般应与设计图纸上规定的保持一致，可方便建模。以通过臂架总成中心线的垂直平面与第一节臂架纵向对称面的交线与臂架上平面的交点为坐标原点；以臂架伸出的方向为X轴的正方向；以从原点垂直向上的直线为Y轴的正方向，由右手定则确定Z轴。(2)模型在建模的过程中遵循模块化建模的思想，即对臂架骨架划分为第一节臂、第二节臂、第三节臂、第四节臂、左支承和和右支承六大片。结构分析模型也遵循这一模块化方式，分别建立六个子模块模型，通过位置的移动装配成云梯臂架模型来分析计算，计算完毕后再分解成各个子模块，对各分总成及其部件进行研究。(3)根据云梯臂架二维工程图纸，在图纸上对各节臂架提取中线，对左右支承部分提取中性面，建立的线性模型如图4.1所示。

     单元类型的选定在ANSYS建模之前必须定义单元类型，因为单元类型决定了单元的自由度和单元所处空间的维数。为了适应不同分析的需要，ANSYS单元库中有大约200种不同的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。每个单元类型都有特定的编号和一个标识前缀，例如：BEAM188、SHELL181、SOLID185等。根据该云梯臂架的结构特点、分析目的和结构的受力特点，决定选用三维弹性梁单元BEAM188、壳单元SHELL181对结构进行离散。单位制与单元的属性多数有限元计算程序都不规定所使用的物理量的单位，不同问题可以使用不同的单位，但在一个问题中各物理量的单位应该是统一的。由于在实际工程问题中可能用到多种不同单位的物理量，如果只是按照习惯采用常用的单位，表面上看单位是统一的，实际上单位却不统一，从而导致错误的计算结果。对于实际工程问题，不能按照手工计算的习惯来选择各物理量的单位，而必须遵循一定的原则。物理量的单位与所采用的单位制有关。物理量可分为基本物理量和导出物理量，在结构和热计算中的基本物理量有：质量、长度、时间和温度。导出物理量的种类很多，如：速度、加速度、弹性模量、应力等等，都与基本物理量之间有确定的关系。基本物理量的单位确定了所用的单位制，然后可根据相应的公式得到各导出物理量的单位。具体做法是：首先确定各物理量的量纲，再根据基本物理量单位制的不同得到各物理量的具体单位。单元属性主要包括材料属性和物理属性两种，不同的材料赋予不同的材料属性，材料属性一般包括弹性模量、剪切模量、泊松比和密度等属性。物理属性主要指物体的厚度属性，此云梯臂架采用各向同性的进口高强度钢，其材料参数如表3.1所示，其中所有数值均已经换算为单位制t—mm—s。

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     梁横截面的指定在ANSYS中，梁的截面属性生成两种方法：一种方法是对于规则的常见的横截面，如矩形面、环形面、工字形等可自动生成，只需要指定相关的几何参数即可。第二种方法，对一些形状不规则的截面，ANSYS提高了通过建立相应的截面几何和有限元网格后，生成特殊的ASCII文件，在进行网格划分时，读如相关信息，生成特定的截面，这种方法的缺点是生成网格其精度不能修改，要改变精度，必须重新生成截面信息和进行网格重新划分。但是这样建模能更好地反映了真实情况，仿真分析结果更可信。具体定义截面的相关内容可以参看ANSYS提供的帮助文件。 为升降车臂架有限元模型中采用的部分不规则的梁横截面及其几何特性参数。 升降车臂架有限元模型中采用的部分截面. 壳单元参数的指定对于SHELL181单元需要定义厚度等参数，这些参数可以参用参数化输入，也可以采用界面对话框的方式输入。采用界面对话框的方式输入，除可指定厚度参数外，还可以定义偏置距离。

    网格的划分据相关资料统计，在整个有限元分析处理过程中，前处理部分占60%～70%，后处理部分占25%～35%，而分析求解计算的时间只占5%左右。因此，对有限元网格划分进行不断的试验、比较，积累经验是十分必要的。模型的求解规模和求解时间取决于网格的疏密程度，两者相互制约。网格划分是有限元前处理中的主要工作，也是整个有限元分析的关键工作。网格划分的质量会对计算结果产生相当大的影响。它不仅繁琐、费时，而且在很大程度上依赖人的经验和技巧。ANSYS提供了3种网格划分的方法：自由网格划分、对应网格划分、对应网格及自由网格混合划分。ANSYS提供了智能网格划分功能，它考虑几何图形的曲率以及线与线的接近程度自动进行网格划分，共分10个级别，级别越低网格划分的越细。智能网格划分应用简便，只须将划分设定为一定的级数即可，省掉了手工划分的麻烦。在本模型中，网格划分主要采用手动定义，部分采用智能网格划分。此外，梁单元在划分网格时还需要指定一个关键点用来定义梁的方位，梁的空间放置情况将决定后期的加载载荷的方向。本模型在划分网格时按照实际梁的空间放置定义了部分梁的空间定位关键点，这些点不参加网格的划分和后续的模型求解，只在网格划分过程中起导向的作用。

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