如何升降车多泵对液压缸典型方向控制回路的仿真与分析??   升降车租赁, 潮南升降车出租, 潮南升降车出租价格  首先在Amesim中新建一个文件，然后进入草图模式。在液压库中选择搭建升降车多泵对液压缸方向控制回路所需要的液压元件，在信号库中选择控制电磁换向阀的输入信号，然后将这些液压元件和信号连接起来建立升降车多泵对液压缸典型方向控制回路的模型。升降车多泵对液压缸典型方向控制回路和传统的方向控制回路在Amesim中所建立模型。  方向控制回路的Amesim模型在回路模型建立好之后，就进入子模型模式，为每个液压元件选择合理的模型，从而使仿真更加准确。在子模型选择完毕之后，进入参数模式，对典型回路和传统回路中的液压元件的参数进行设置，为了便于比较，在不计摩擦和泄漏的情况下，两个回路中液压缸的主要参数和液压缸所受的推力相同，升降车多泵的总排量和定量单泵的排量相同，带动升降车多泵和定量泵的两个电机的转速相同，两个回路中的三位四通换向阀的参数也相同。两个回路中的液压元件的主要参数设置。   在对方向控制回路中液压元件的主要参数设置完成之后，就可以对控制信号进行设置。在这两种回路中，将液压缸的信号源均设置为常量100，则经过由信号到力的转换，液压缸的执行机构活塞杆就能得到一个恒为100N的阻力。将三位四通电磁换向阀的信号源在0-1.15秒内设置为常量1000，在1.15秒后设置为常量0，这样三位四通电磁换向阀在1.15秒时就能切换到中位，使液压缸运动停止。http://www.huadushengjiangchechuzu.com/

     

        在升降车多泵对液压缸典型方向控制回路中，在液压缸工进过程中，通过对二位二通截止阀和二位三通截止阀信号源的控制，使开始阶段内外泵同时供油，此时升降车多泵提供给液压缸的流量与传统回路中定量泵提供给液压缸的流量相同，在液压缸工进1秒后，通过电磁换向阀的信号源的设置，使升降车多泵中的内泵卸荷，外泵单独供油。在对电磁换向阀的信号源设置完成之后，就可以进入仿真阶段了。

     

       在仿真阶段，设置仿真的开始时间为0秒，结束时间为1.5秒，仿真的采样周期为0.01秒。在仿真结束之后，双击液压缸，可以看到液压缸的一系列参数。 红色线条为升降车多泵对液压缸典型方向控制回路中液压缸的参数变化，绿色的线条为传统方向控制回路中液压缸的参数的变化。两个回路中液压缸无杆腔的流量输入随时间的变化图，传统方向控制回路和新型方向控制回路中液压缸的无杆腔的流量输入在开始时相同，均为40L/min，在1秒的时候，通过切换电磁换向阀，使新型回路中升降车多泵的内泵卸荷，外泵单独供油，从而流量减小为25L/min。在1.15秒的时候，两个回路中的液压缸制动。  www.ztgkccz.com/

        曲线图是液压缸制动时活塞所走的位移，可以看出新型回路的液压缸活塞位移比传统回路的液压缸活塞的位移要小，活塞速度由0.33m/s减小到0.22m/s，这是由于在制动前，通过换向，新型回路中升降车多泵中只有外泵单独供油，流量减小，从而使活塞的运动速度降低。液压缸受到的阻力为100N时无杆腔和有杆腔的压力随时间的变化曲线图，由这两幅图可以看出，液压缸在制动时，新型回路的液压冲击比传统回路的液压冲击要小的多。液压缸受到的阻力为1000N，其他条件不变，在1.15秒制动时，液压缸无杆腔和有杆腔的压力变化图可以看出，液压缸在负载阻力越大的情况下，制动时的液压冲击也越大，并且新型回路的液压冲击比传统回路的液压冲击要小的多。

        

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