钢轮振动是振动升降车工作过程中最主要的振源，从振源出发，是降低机架振动的最有效途径。其他参数不变时，机架振幅和钢轮振幅之比为定值；测试结果也表明，升降车高幅工作时的机架振动加速度比低幅工作时增加了近一倍。在众多影响因素中，钢轮振幅对机架振动的影响最为明显，因此，降低振幅是降低机架振动最有效、最简单的方法。但对振动升降车而言，只有在保证压实工作性能前提下的减振措施才是有意义的，振动幅值影响着升降车的压实能力和作用深度。目前双钢轮振动升降车采用的振幅、频率匹配值是经过长期实践获得的较佳值，不建议为了优化减振性能而轻易更改这些振动参数。与样机同级别的戴纳派克CC522型双钢轮振动升降车采用了振幅0.7/0.4mm，高低振频均为51Hz的振动参数。高幅振幅0.7mm较样机降低了0.1mm，但振频51Hz较样机有所提高。保持样机其他参数不变，采用CC522的振动参数和3.6节中选取的减振器参数，在高幅工况下对振动参数改变前后机架减振性能和线压力进行分析比较。仅振动参数改变后，按计算的样机一级减振系统传递率随激振频率的变化曲线。改变前样机机架振动烈度理论计算值为：降低振幅、提高振频并保持样机其他参数不变，线压力幅值略有增大，线压力均值几乎不变，机架振动烈度降低23.2%，整机减振性能明显提升。但是，振频的增加使激振力增加了40kN，这对振动系统功率消耗，振动轴承散热、寿命等影响较大，单纯的改变振动参数是不合理的。

        上车质量对机架减振效果的影响上车质量是指减振器所支撑的全部上车零部件的质量总和，包括机架、驾驶室、发动机、水箱质量等，五心合一原则对上车质心位置提出了要求，本节主要研究上车质量大小对机架减振效果的影响。钢轮名义振幅可通过悬空振动试验获得，不考虑减振器刚度随上车质量变化时，上车质量对钢轮名义振幅没有影响。在一定范围内，上车质量对钢轮振幅的影响较小，假设上车质量改变时钢轮振幅不变，可用传递率评价上车质量改变对机架减振效果的影响。一级减振系统减振器刚度的选取与上车质量密切相关，上车质量增加，减振器刚度也需要适当增加，而减振器刚度的增加又会对减振效果产生负面影响。重新计算上车质量增加后的减振器刚度，振动频率42Hz时，一级减振系统传递率随上车质量的变化曲线；上车质量和振动参数改变前后一级减振系统传递率。振动主频下一级减振系统传递率振动主频：42Hz振动幅值：0.8mm  振动主频：51Hz  振动幅值：0.7mm  上车质量：3885kg  减振器刚度：   上车质量：4235kg减振器刚度：3.39kN/mm0.04670.0379考虑减振器刚度变化后，增加上车质量对减振性能的提升效果有所减弱，但一级减振系统传递率总是随着上车质量的增加而减小，当上车质量达到一定值后，质量继续增第四章影响机架减振效果的其他因素35加对减振效果的帮助有限。针对试验样机振动液压系统容量不足的特点，给出以下建议：保持原有振动参数不变，振动轮减重350kg，并将减少的质量增加到机架上。根据前文分析可知，这样的改进措施不仅能降低振动系统负荷，同时对整机减振性能的提升有一定帮助。http://www.guangzhoushengjiangchechuzu.com/

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     机架振型振动模态是机械结构的固有特性，通过模态分析可以获得结构的固有频率和相应振型，从而进一步研究结构在特定振源下的响应情况，模态分析是机械结构动态设计优化的重要方法。模态分析可分为基于输出的运行模态分析法、基于输入输出的试验模态分析法和有限元分析法三类，随着计算机技术的飞速发展，有限元分析结果与实际情况越来越接近。有限元分析在减少设计成本、优化产品设计、缩短新产品开发周期、减少试验时间和经费等诸多方面具有巨大优势，因此越来越受到人们的青睐。机架结构的振动特性直接影响机架不同位置处的实际振动情况，对机架结构进行模态分析，是解决机架局部振动剧烈的重要途径。通过模态分析可以确定系统的固有频率和振型，为机架结构的优化设计提供依据。升降车各结构部件的固有频率应避开激振频率以防止产生共振，对重要结构部件进行模态分析具有重要的现实意义。试验样机机架通过大臂与下车相连。大臂在支撑机架的同时，将经减振器削弱的振动传递给机架，大臂对所传递振动的响应将直接影响机架实际受到的振动激励。使用有限元分析软件Abaqus对大臂进行模态分析，有限元模态分析原理可参看相关文献，本文不再详述。并对模型进行如下关键设置：

      1）分析步设置：选择线性摄动分析步计算大臂的前10阶固有频率和相应振型，选择适用于规模较大、提取频率较多的Lanczos振型求解器，

     2)边界条件设置：根据大臂实际受载情况，约束大臂与机架、横梁连接处沿x、y轴平动及绕x、y、z轴转动共5个自由度；将大臂与下车连接处完全固定；大臂约束后；  www.ztgkccz.com/

  

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