升降车出租 萝岗升降车出租 萝岗升降车出租公司 热管理技术所谓热管理技术，就是从整体角度，统筹发动机与整车关系，对各相关部件及系统进行匹配、优化与控制，来有效解决发动机过热问题。不仅部件要好，且部件应当对特定用途的系统提供最佳总体性能。由过去重视局部问题解决，转向重视从系统角度解决问题，这是观念上的一个重大转变。热管理技术利用系统集成技术与理念，对热管理系统零部件及总成进行模块化设计与制造，系统化配套。其中电子技术的应用也使发动机冷却系统、空调系统等由机械产品变为具有高附加值的机械电子产品。发动机热管理技术的应用研究主要包括系统集成技术和关键部件技术两个方面。其中热管理系统集成包括热管理系统与热管理对象集成、热管理系统与整车集成等研究内容，是在热交换器、冷却风扇、水泵等热管理系统关键部件研究的基础上，综合考虑热管理对象及整车布置等要求，进行热管理系统集成设计和匹配优化。发动机热管理的系统集成，须同时考虑发动机、热管理各子系统，以及发动机舱内外的相互影响，是一项巨大的系统工程。热流体分析是发动机热管理系统集成的基础和前提。系统集成技术包括热流体分析技术、设计及系统的匹配、优化和控制，精密冷却技术、可变高温冷却、发动机舱热管理等。

    热管理系统集成技术，是热管理研究的主要难点和核心关键技术。根据工程机械性能的要求，以及部件/系统使用工况和车用环境，在热管理对象热特性研究的基础上，统筹热管理系统与整车、热管理对象的关系，设计和集成有效的热管理系统，组织流动与传热过程，控制温度变化范围、匀化部件温度水平、控制极限温度，保证在不同季节、地区的各种车用环境和工况下，工程机械热管理满足要求。热管理可从功能、能量、控制和硬件等几个方面进行系统集成。功能集成是通过各部件/系统之间共享资源，减少通风及各种气体回路、液体冷却回路，推荐使用功能组件和标准件，减小硬件的种类和数量，特别是受时空限制的硬件数目等，使得系统既满足动力系统整体热管理的性能需要，又从各方面消除潜在的功能重复现象。能量集成。能量集成是将各种热能进行综合调配，尽可能回收废热，减小能量浪费，提高能量利用效率。http://www.panyushengjiangchechuzu.com/

      升降车出租 萝岗升降车出租 萝岗升降车出租公司  基于以上的介绍和分析，如果将升降车冷却系统的控制脱离发动机传动系统，而由水温、油温来控制，即将散热器、风扇、节温器(或电子温控开关)、水泵、中冷器等作为一个整体进行设计和匹配，运用“热管理”的理念，采用高性能的散热器件，针对装备的主要热源—发动机冷却液和变矩器传动油的温度实行目标控制，从根本上解决高原升降车的热平衡问题是可能的。工程机械热平衡的初步方案拟采用电控的液力马达驱动的冷却风扇驱动系统，将风扇的驱动从发动机脱离出来，使风扇的驱动由水温、液力变矩器油温以及发动机转速控制，在冷却系统的设计过程中将从系统角度考虑。统一设计并进行统一的性能匹配实验;在系统中增加必要的液压马达、电子温控开关、系统控制器等零部件，同时要对现有的整车安装结构进行一定的改进。在研究过程中，同时对其他相应技术问题进行比较全面的研究和开发。以下是高原工程机械热管理系统的初步组成和基本原理。

    1)方案的系统组成，高原升降车热管理系统将由发动机冷却液散热器，中冷器散热器，变矩器传动油散热器，冷却风扇，风扇液压马达，风扇液压泵，热管理系统控制模块，温度传感器组成。 升降车主要热源包括:发动机冷却液、发动机增压空－空中冷、变矩器传动油、液压油等，为保证有效的散热，每个热源的散热器将热量直接传到空气中。发动机冷却液和变矩器传动油通过各自的散热器由风扇强制冷却达到散热的效果，与传统的形式不同的是，液压马达驱动的风扇转速由控制模块根据冷却后的水温、油温的参数调整，按造预先设计的程序，电控模块根据传感器的测定温度，调整变量泵的供油量，实现风扇的转速无级调整，将温度控制在合理的范围内，达到热管理的目的。根据高原升降车一般使用在海拔4000～5000m的实际情况，一般发动机冷却液温度控制在75℃～95℃，变矩器传动油温度控制在80℃～95℃，系统适应环境温度为－40℃～50℃。

        升降车散热系统的热传递部件主要有水散热器、空—空中冷器、油散热器、风扇、导风罩等。在高原恶劣的环境下，要求柴油机散热系统的散热能力能够满足柴油机在各种工况下的需要，当工况和环境发生变化时，仍然能够保证柴油机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。液压油散热器能够满足液压系统各工况的要求，在最恶劣的环境下维持油温在正常范围内。液力变矩器也需要得到充分的冷却。总之是要求散热系统散热性能好，消耗的功率小，启动后能在短时间内达到正常的工作温度，拆装维修方便，使用可靠，寿命长，成本低。该型升降车具备牵引重载平板车高速行驶功能，作为高原装备要求满足高原环境使用要求。热源主要有三方面构成:发动机热负荷、变矩器热负荷和液压系统的热负荷，风扇由发动机曲轴直接驱动。实际使用中表现的问题主要是发动机过热，尤其在高原环境更为突出。该机型的发动机选用的是康明斯公司发动机，额定功率是168kW。从系统原理图中可以看出，该型升降车散热系统将变矩器油、液压系统的热量都先散到冷却水中，然后通过水箱散热器一起散发出去。这种结构形式结构上相对比较简单，将散热都集中到了散热水箱这一点。

   在研究车辆冷却系统热平衡特性中，为了研究这种散热系统的散热效果，在相关单位的配合下，在升降车、高空作业车等不同机型上安装了不同厂家的散热水箱在郑州等地进行了试验。经过大约半年多的试验研究，得到了各项性能参数。通过增大风扇的功率和散热水箱的散热面积等措施，该散热系统基本上是能够满足散热要求，但是系统过热的情况依然存在。需要指出的是:这仅仅是对在特定的环境下采用该种水箱散热器所进行的试验，只能说明在这种特定的环境下，选用此类散热水箱是能够或者不能解决散热问题。限于试验时间和条件的限制，很多工况下的试验没有进行，尤其是一些具有代表性的恶劣工况。从试验的角度来看，对采用此种原理进行设计的散热系统能否通过改进从根本上解决散热问题，需要做进一步的试验研究。从理论分析的角度，结合该散热系统的结构和实际应用情况来看，该型升降车散热系统还存在过热问题的根本原因还是在于水热系统的耦合。这造成变矩器油热量不能交换到水路系统，变矩器油温升高，热负荷增大，对数温差升高，水温相应升高，在假设水不沸腾的情况下，这是一个不会稳定的换热过程，油温升高引起的水温升高的恶性循环会不停止的继续下去。事实上水温在102℃报警后，系统会自保护停止工作，这种状况在高原状态下表现得尤为突出。通过校核计算，即使提高散热器面积10倍，散热系统将还会存在上述问题，不同的是恶性循环的周期延长而已。

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