惠阳升降车，惠阳升降车出租，惠阳升降车公司，分别在Solidworks环境下建立了升降车的车架、护顶架、驱动桥、转向桥和平衡重等各大组成部件的三维实体模型。通过IGES、x_t等格式的软件接口导入ANSYS建立各部件的有限元模型，并加载进行模态分析。对车架、护顶架的模态进行了较详尽的分析。二阶固有频率 49.622Hz已经进入发动机怠速工作时的二阶干扰频率46~52Hz区域，因此应增加车架两侧油箱连接板的刚度和阻尼。对发动机盖板的刚性连接和悬置情况的频率和振型变化情况进行了分析。发动机盖板与发动机高速运转的基频有一定的重叠易发生共振，而采用橡胶悬置连接后能有效避开发动机的激励频率。应改造仪表盘前后面板结构，使薄板构件尽可能封闭或加筋，提高局部刚度。对升降车门架起升装置的分析得出，门架起升装置的部分固有频率与发动的自振频率近易发生共振。通过有试件与无试件分析的对比，得出两种工况下门架起升装置的自振频率的大致变化趋势。两种工况门架起升装置的固有频率与发动机一、二阶激励频率没有重叠。门架起升装置的设计基本上符合动力学要求。另外，起升货物的质量变化对门架起升装置会明显影响，应该重视。升降车的驱动桥、转向桥和平衡重等部件的固有频率远大于发动机的激励频率和路面不平度激励频率，在升降车工作过程中不会发生共振。也就是说在整车结构中一般也不会发生部件局部共振。 惠阳升降车，惠阳升降车出租，惠阳升降车公司，升降车的整车是一个复杂的结构系统，由于的驱动桥、转向桥与车架的连接属于刚性连接，缺少悬架等减振性能较好的减振系统，路面上的微小的冲击激励都能传递到车架、司机座椅以及升降车整车的各个部分。这种振动不但会影响司机的操作环境的舒适性，另一方面还会影响升降车各个零部件的使用安全。随着升降车工作环境的日益复杂和对其运动性能要求的不断提高，以及对司机操作环境要求的进一步提高。升降车的设计已经从只考虑静强度的要求转向同时考虑静强度和振动性能的综合设计，优秀的结构动态性是消费者选购和使用升降车的必要要求之一。从振动角度考虑，升降车的各个部件和整车都是一个质量、刚度和阻尼分布情况复杂的系统。由于各个部件之间连接方式多种多样，被连接的两个或者多个部件的刚度和约束情况相互影响，造成各个部件受约束情况与独立分析时不完全相同，由连接和装配成整车前后的各个部件振动性能方面有一定的变化，各个部件独立分析的自振频率和振型结果不能完全反映在整车中，整车的振动性能也不是各个部件性能的简单的叠加。因此，对升降车整车进行结构动态分析非常必要，这也是分析升降车整车性能和主要组成部件之间关系的一个重要步骤。考察升降车的整车结构对发动机激励及路面不平度产生的激励的响应特性。在前面建立部件结构的有限元模型基础上，在ANSYS中装配成整车，并对其进行结构模态分析、为以谐响应分析模拟发动机激励下的响应及瞬态响应分析模拟路面不平度激励下的响应做准备工作。 惠阳升降车，惠阳升降车出租，惠阳升降车公司，