中山升降车出租， 清远升降车出租， 花都升降车出租   柴油机电控燃油喷射系统 ECU 发展概况？  微控制器芯片的选择直接决定了系统功能的强弱。柴油机 ECU 包括硬件和软件两部分，围绕微控制器设计组织的 ECU 是整个系统的核心。随着微电子技术的迅速发展其功能不断增强，并且逐渐由单一控制向集中控制方向发展。 从电子技术诞生开始，汽车工业就与新科学技术紧密联系在一起。70 年代是汽车电子技术蓬勃发展的年代，Intel 公司的 4 位、8 位集成微控制器、16KB 的 RAM 相继问世。在 80 年代，微机技术有了更长足的发展。继 1983 年 Intel 公司 l6 位 CPU 之后，摩托罗拉公司于 1984 年推出 32 位的 CPU MC68020，1987 年推出 MC68030。与此同时，内存芯片也从 1983 年的 256KB、1985 年的 1MB 增长到 1988 年的 4MB。90 年代后期与 90 年代初期相比，相同尺寸的芯片效率提高了 4 倍，微控制器在功能方面将更多满足汽车发展的需要。电控制动系统、电控转向系统、可调涡轮增压、废气再循环等与电控系统紧密联系的技术将得到更广泛的应用。 

     早期的汽车产业 ECU 采用 8 位微处理器，最近几年已发展到采用 32 位的微控制器。目前用的 CPU 主要有 Motorola 公司的 16 位和 32 位微控制器、Intel 公司的 MS－96 系列微控制器和日立的 H8 系列 16 位微控制器。1998 年日本开发了 ECU 专用 32 位微处理器 RISC-SH7051，速度是 16 位 CISC CPU 的 5 倍，可靠性也大大提高。Motorola 公司专为汽车电子设计的 32 位 PowerPC 系列处理器是 RISC 嵌入式应用的理想基础平台。

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     革命性的可扩展 PowerPC 体系结构一开始就是为满足从台式机 CPU 到高性能、高集成嵌入式MPU 的解决方案的不同需求而设计的。PowerPC 处理器提供极具吸引力的性价比、扩大的运行温度范围、多处理功能和高集成度，它的指令在整个产品线中都是兼容的，并提供广泛的开发工具选择。 

    在 ECU 的开发方面，目前已经进入模块化设计阶段。在 ECU 的控制程序设计上，主要由监控、计算、控制、管理、检测、自诊断等部分组成，控制方法多种多样，如单体泵电控系统利用台架实验找出各种工况下的最佳喷油提前角，存入ECU 的 ROM 中，同时，在发动机运行过程中，实时检测发动机工况进行喷油 MAP 标定。目前世界各大发动机厂商都相应的建立了一些设计规范和规程，用以指导 ECU 的开发。在国内，ECU 程序的开发大多处于各自独立编写的阶段，效率较低，开发了一些 ECU 实验系统和仿真系统，提高了 ECU 的开发工作效率。 本文选用的 MC9S12DP256 是 Motorola 专为汽车应用设计的控制芯片之一，为设计出高可靠性、高性能的直列泵 ECU 提供了优良的条件。

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