升降车出租， 从化升降车出租， 升降车租赁     升降车发动机的非对称双流道涡轮机的效率预测方法？  1 实验样件 本文首先以一台9L国六EGR发动机作为研究对象。根据非对称双流道涡轮机一维匹配模型以及该9L发动机的开发目标，获得了非对称双流道涡轮机匹配的关键设计参数。 根据大小流道涡轮机的流量参数和众多的TEPC曲线可知，涡轮可以获得最优的匹配效率。选定涡轮后，非对称双流道的设计可以根据相关的匹配参数进行。根据自由涡和流体连续方程，大小流道的任意θ角度截面下的面心比𝜃𝐿𝑅𝜃𝐿和𝜃𝑠𝑅𝜃𝑠可以通过公式得到（假设大小流道内沿着θ角0-360°截面各处的密度都是恒定值𝐴𝜃𝑠𝑅𝜃𝑠=5.1(1−2𝜋)𝐴𝜃𝑏𝑅𝜃𝑏=10.3(1−2𝜋)得到大小流道的面心比关系之后，流道的截面形状需要进行设计。在保持面心比的要求下，流道截面周长需尽量减小，使得流道的表面积最小，从而降低流道内的壁面摩擦损失。 设计得到的非对称双流道的流道截面形状及三维模型。 为了衡量非对称双流道的非对称程度，本文定义了非对称度ASY，计算公式。  其中A0s和A0L为小流道和大流道关键截面面积。本文为9L发动机设计的非对称双流道涡轮机的ASY为0.43。此外，为了研究平衡阀对非对称度的影响，同时设计制作了总流道关键截面积相同，ASY分别为0.36和0.5的另外两个涡轮壳 。此外，本文采用相同的方法对另一台12.5L EGR国六发动机的非对称双流道涡轮机进行了计算匹配和设计。列出了其具体设计参数。为了研究非对称度对该发动机排气脉冲的影响，也设计制作了总流道关键截面积相同，ASY分别为0.36和0.5的另外两个涡轮壳。 

           2 非对称双流道涡轮机性能台架： 涡轮性能实验台及其运行原理，涡轮实验台包括一台高压空气的螺杆式压缩机、一个电加热器、两个电控节流阀、一个电涡流测功机、三个的德鲁克压力传感器、三个霍尼韦尔PRT温度传感器、三个霍尼韦尔PPT压力传感器和三个PRT温度传感器。其中，螺杆式压缩机为涡轮进口提供高压空气，其最大输出压力为5bar（绝对压力），最大流量为1.0 kg/s。装在压缩机后的电加热器可将涡轮进口的压缩空气加热到650 ℃。热压缩空气被分成两个支路，每个支路中装有一个文丘里管用于测量双通道内的空气流量，测试精度为0.5%。分别装在两个支路中的电控节流阀可调节进入涡轮双流道的膨胀比。电涡流测功机同涡轮轴相连，用于测量涡轮的输出功率，测试偏差为0.5%以内。

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       三个的德鲁克压力传感器和三个霍尼韦尔PRT温度传感器分别安装在涡轮机双流道进口，用以测量涡轮双流道进口的平均总压和温度（P31, P32, T31和T32）。三个霍尼韦尔PPT压力传感器和三个PRT温度传感器安装在涡轮出口，用以测量涡轮出口的平均静压P4和平均总温T4。所有测试传感器的精度控制在0.5%以内。 此台架可通过调节两个支路上的节流阀，得到双流道涡轮机在单进气、部分进气和等进气三种条件下的涡轮性能map图。在部分进气状态下，涡轮机整级的膨胀比π可按照公式(2-37)进行计算得到。 π=π𝑇𝐿∙𝑚𝐿̇+π𝑇𝑆∙𝑚𝑆̇𝑚𝑇̇ (2-37) 其中，𝑚和𝑚𝑆̇分别为大小流道进口的质量流量；π𝑇𝐿和π𝑇𝑆分别为大小流道涡轮机的膨胀比；𝑚为非对称双流道涡轮机进口的总质量流量。因为涡轮台架采用测功机直接测试涡轮功率，不会受到压气机喘振及阻塞的限制，流量测试范围更宽。 

            3 发动机性能台架：  为了研究非对称双流道涡轮机在发动机上的性能及流动特性，在发动机性能台架上，分别对匹配了不同的非对称双流道涡轮增压的9L和12.5L国六发动机进行了测试。 9L小流道旁通非对称双流道涡轮增压发动机测试台架实物和进排气原理。 9L带平衡阀式非对称双流道涡轮增压发动机排气原理；12.5L带平衡阀式非对称双流道涡轮增压发动机测试台架实物图。两台发动机的转速和负荷都由一台C500系列涡流测功机进行调节，其精度分别为±20 r/min和±1.5 Nm。燃油消耗量由一台AVL735S系列油耗测量仪进行测量，精度为0.2%。发动机进气质量流量采用孔板流量计进行测量，其精度为±5 mg/s。压气机和涡轮机进出口温度采用热电偶传感器进行测量，精度为±5℃。压气机进出口压力，发动机中冷后压力及涡轮进出口压力均采用德鲁克压力传感器进行测试，精度为0.5%。9L发动机1缸和6缸安装了两个Sensata压阻传感器用于测量缸内压力，测试精度为2%以内。12.5L发动机主要用于排气脉冲状态下非对称双流道涡轮机的流动特性研究，在其大小流道进口分别安装了一个精度为2%的Kistler 4075A压力传感器，可测量21.6kHz频率下的排气压力，相当于发动机转速为1800 r/min时，每0.5度曲轴转角测试一个压力数据。

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