四会升降车出租，番禺升降车出租， 南沙升降车出租       升降车的喷油器空化问题计算结果？   根据数学模型和几何模型的计算结果发现喷油器速度场在压力室与喷孔的交界处即喷油孔入口拐角处变化最为明显。另一方面，喷油器内流体的压力变化也主要存在于压力室与喷孔的交界处即喷油孔入口拐角处并在针阀座底部，喷油孔下拐角壁面处及喷油器压力室都出现了涡流。喷油器压力室的涡流主要是由于燃油在压力室的流速比较大并且流向突然改变。而喷油孔拐角处只有少部分燃油流过，此处燃油静压比较小，流速比较大，而喷油孔轴线以上处的管道燃油压力大，故管道轴线以上处的燃油在经过喷油孔入口拐角时有向下流动的趋势，从而造成涡流。

           本文针对空化问题着重分析了喷油器内燃油压力大小以及针阀升程大小对喷油孔内部燃油流动特性的影响，然后通过后处理模块把求解结果用气相体积分数云图表达出来，更加直观地看到喷油孔内部的空化区域分布，压力分布及速度分布。从 气相体积分数结果可以发现在喷油孔入口拐角处气相体积分数比较大，说明在喷油孔拐角处流体所受的的压力低于当时温度下重油的饱和蒸气压，这部分燃油在喷油孔下壁面产生了燃油气泡且顺着喷油孔下壁面向喷油孔出口处流动，在喷油孔入口到出口路径上体积分数逐渐降低，气液两相同时存在从而形成局部空化流动。由局部空化流的流动特性可知喷油孔内部的流场在喷油孔轴向分为两个流动区域：边界空化区域与液相燃油区域。液相燃油区域气相体积分数比较小，主要在喷油孔中心轴线以上区域，其燃油流速较大，这也印证了以前压力分布在喷油孔拐角处出现负压的正确性。

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           1 进口压力对喷孔内部空化特性的影响，  喷油孔入口燃油压力为20MPa、30MPa、40MPa 、50MPa 、60MPa、70MPa 、80MPa、90MPa 、100MPa 、120MPa 时的喷油孔内部的气相体积分数结果云图，因为当燃油流过喷油孔入口处流动方向突然改变，燃油的有效流动截面突然变小，燃油流速增大。由流体力学基本方程可知燃油流速大反之压力就会减小，当燃油压力低于当时工作环境温度下的饱和蒸气压时，就会形成气穴从而产生空化问题。从气相体积分数结果云图中可以清楚地看出升高喷油器燃油进口压力，气相区域也会相应地扩大。其主要原因是随着燃油进口压力的增加同时引起喷油孔内燃油流速的增加，而流速越快的区域其燃油压力就越低，也就更容易达到当时环境温度下燃油的饱和蒸汽压，从而造成空化问题。气相体积分数随压力变化曲线可以看出：当进口压力为20MPa 时，喷油孔内开始形成局部空化，但空化区域非常小，随着燃油的流动负压区逐渐消失，从而未发生低于燃油饱和蒸气压的空化区域。由气相体积分数曲线图看一看出当进口压力小于一定值时喷油孔内不会出现负压，也就不会产生空化问题；当进口燃油压力在80Mpa 前，从气相体积分数图可以看出：喷油孔的气相体积分数不断增加，其空化区域也在不断变大。当燃油压力大于80Mpa 后喷油孔处的气相体积分数不再增加，空化区域也基本保持稳定。

           2 不同针阀升程下的气相体积分数，  分别是针阀升程为0mm、0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm 时的喷油孔内部的气相体积分数分布图，由于入口处突然改变了流速方向，燃油的有效流通截面减小，由流体力学控制方程可知燃油流速会加快，而流速越快的区域其燃油压力就越低，也就更容易达到当时环境温度下燃油的饱和蒸汽压，从而造成空化问题。针阀升程下气相体积分数曲线， 随着针阀升程的增加，喷油孔入口处燃油流速变大。从气相体积分数云图可以看出，随着针阀升程的增加，会引起喷油孔拐角处的气相体积分数有较小幅度的增加而气相区域的厚度变化不明显，当进口针阀升程达到0.4mm 之前，从气相体积分数图可以看出：喷油孔的气相体积分数不断增加，其空化区域变化幅度较小。当进口针阀升程达到0.4mm 时后喷油孔处的气相体积分数不再增加，空化区域也基本保持稳定。

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